枝江融媒（记者 李贤 张劲杰 安超）3月18日，在当枝松高速枝江长江大桥项目施工现场，首次实行两岸钢箱梁同步吊装作业，原本两次封航需求压缩为一次，有效平衡了工程建设与长江航运保畅双重需求，最大限度降低施工对航道通行的影响。

项目现场，两片500吨的钢箱梁如同两片巨大的钢铁羽翼，在大型桥面吊机的控制下同步平稳上升。经过精细对位调整，箱梁底面与已架设的桥面结构精准对接、严丝合缝。

受前期不利天气及三峡船闸计划性检修等因素叠加影响，长江中游航道通航压力持续攀升。为提高航道通行效率，大桥施工方在枝江海事处的协调下，创新推行两岸钢箱梁同步吊装模式，减少禁航次数，缓解船舶通航压力。

宜昌枝江海事处监管科科长郑晓飞介绍：“施工期间，枝江海事处通过现场助手、电子巡航、远程调度指挥等方式，协调荆州、枝江、宜都海事部门，实施管控禁航，保障长江水道的动态安全。”

“目前，大桥还需吊装8块钢箱梁，总长度120米。”当枝松高速公路3标段项目工程副经理周伟伟介绍，在后续建设中，将根据两岸钢箱梁运输与准备的实际进度，灵活采取同时吊装和分开吊装相结合的办法，在保障施工安全的前提下，最大限度减少对航道通航的影响，实现航运与建设的最优平衡。

作为当枝松高速公路项目的控制性工程，枝江长江大桥全长1549米，主跨890米，连接枝江市区与百里洲镇，是目前在建的世界跨径最大的钢—UHPC组合梁斜拉桥。在建设者的坚守和各部门的保驾护航下，枝江长江大桥桥面正向着江心稳步延伸，“天堑变通途”的新篇章也将在这里续写。

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