当“葛洲坝”号在宜昌秭归的江面上缓缓下水时，岸边人群的欢呼声与长江的涛声交织在一起。这艘巨轮总长近130米、宛如漂移的水上超级足球场，“葛洲坝”号的动力系统配备12组集装箱式锂电池电源，总载电量约24000千瓦时，让世界看到了中国航运转型的硬核实力。作为土生土长的宜昌人，看到这一幕时，自豪感里藏着的，是对长江航运变迁的深切体悟。

在记忆里，长江上的货船始终与柴油发动机的轰鸣声、江面漂浮的油污相伴。老一辈船工常说，跑一趟武汉到重庆，光燃油成本就得好几万，烟囱里冒的黑烟能把甲板熏得发黑。那时没人敢想，万吨级的散货船能靠电力驱动,毕竟在航运界，电动船对应着小吨位、短续航的固有印象早已根深蒂固。而“葛洲坝”号的出现，直接打破了这种认知。

这艘巨轮的硬核实力藏在一组组震撼的数据里。它的载重量相当于230节标准货运火车皮，意味着以前需要多艘船舶运输的大宗货物，如今单船就能搞定，运输效率提升肉眼可见。更关键的是它的动力系统，电池集装箱支持半小时内完成快速充换电操作，其续航里程可达500公里，能为水上长距离货物运输提供稳定且充足的动力支持。这组数据背后，是我国在大容量电池、分布式直流综合电力系统等领域的技术突破，正如严新平院士所说，这打通了新能源动力与船舶应用的关键环节。

对航运从业者来说，“葛洲坝”号带来的不仅是技术惊叹，更是实实在在的效益革命。社交平台上有船运老板算过一笔账：这艘船夜间低谷时充电仅需7000元左右，而同样航程的燃油船成本至少2.3万元，中速柴油机驱动的船舶更是高达6.5万元。对于常年在长江干线跑运输的从业者而言，这笔成本差异意味着实实在在的利润提升。更贴心的是智能驾控系统的搭载，通过5G与北斗导航的多链路融合，船员在岸上就能实现远程操控和自动靠泊，既降低了航行风险，也减轻了劳动强度，难怪有船员调侃“现在开万吨巨轮像打游戏一样轻松”。

在“长江大保护”成为共识的今天，“葛洲坝”号的环保价值愈发珍贵。它投运后能大幅减少燃油消耗与污染物排放，对长江生态意义重大。这些年持续的生态治理让沿江居民能明显察觉，随着环保工作推进，江里的鱼多了、岸边的鸟也回来了，但是货运船舶的尾气污染一直是难题。而“葛洲坝”号的纯电零排放航行，为内河航运绿色转型提供了可复制的范本，也让大家看到环保与效益能兼顾，绿色航运并非遥不可及，而是切实可行的实践。

作为长江航运的枢纽城市，宜昌曾因葛洲坝水利枢纽工程成为“水电之都”，如今又因全球最大电动运输船再度聚焦世界目光。从水利工程到电动船舶，不变的是宜昌与长江共生共荣的发展逻辑，更是我国从能源利用到绿色发展的理念升级。随着“葛洲坝”号的示范运行，武汉、黄石、荆州等长江沿线港口的换电站建设已提上日程，未来“电动船队”穿梭长江的景象可期。

期待不久后，在长江之上能看到更多“葛洲坝”号的“兄弟船”。那时，柴油机的轰鸣声将被电机的静谧运转取代，黑烟弥漫的江面将重现水清岸绿的景致。而这一切，都从2025年深秋，那艘从宜昌秭归下水的电动巨轮开始。

（作者 百里洲镇人民政府 杜婧雯）