3月10日上午，阳光穿过浓雾，洒在枝江长江大桥北岸3标段施工现场。距离江面数十米的桥面上，施工如火如荼，第26片钢混组合梁已精准吊装到位。

工人们分工协作，有的在焊接铺装桥面钢筋，有的给地上的斜拉索一圈圈地缠绕防护材料。

“一共要挂设29对斜拉索，单根最长有475.7米，最重能超50吨。”大桥北岸3标段负责人彭峰告诉记者，“裹布可减少斜拉索挂设入铆时的表面磨损，保障结构耐久性与安全性‌。‌”

站在桥面向上仰望，200多米的北岸主塔高高矗立。塔座采用独特的八边形造型，属于典型的大倾角塔座。

“由于斜面多、体积大，相较于常规形状塔座，应力更加集中，开裂风险更大。”彭峰说，为确保施工安全，施工方优化混凝土配合比，在混凝土内部布设水管，采用压电陶瓷传感器技术实时控制塔座混凝土应力与内外温差，在成功破解塔座易开裂难题的同时，确保了斜面外观规整。

项目团队还积极创新，实行“空中梁场”施工法，将传统的节段梁预制场地移至高空支架之上，打造出一座悬浮于长江之上的“流动造桥工厂”。借助智能装配式支架系统，箱梁在空中即可完成预制、滑移与拼装的连贯作业，不仅简化了大型构件从地面到高空的长距离、大吨位垂直运输环节，还显著提升了施工质量与效率。

放眼远眺，南北两岸的桥面如同伸出的手臂，只隔着百余米便能牵手相连。

“北岸钢混组合梁已吊装大半，还剩4片。”望着对岸的百里洲，彭峰说，“正在确保质量的前提下加快施工进度，冲刺两边早日‘会师’、大桥早日合龙。”

作为当枝松高速公路的重要控制性工程，枝江长江大桥主桥全长1549米，是目前在建世界最大跨径钢-UHPC组合梁斜拉桥。该桥预计今年内建成通车，届时将串联起沪蓉、沪渝、宜岳3条高速，终结百里洲“千年孤岛”的历史，为“宜荆荆恩”城市群协同发展注入全新交通力量。

来源：三峡商报（记者 付江山 通讯员 田雪莲）