新闻摘要

湖北现有29家规模以上船舶制造企业，造船产能达531万载重吨，稳居内陆省份首位。而位于枝江的宜昌船舶工业园，不仅是全省最大的新能源船舶建造基地，其新能源船舶订单更已排至2027年。如今，这里的船企忙着赶造新船，旧船拆解市场也同步升温，掀起一波“造新拆旧”热潮。这股热潮背后，藏着怎样的发展逻辑？

走进宜昌船舶工业园，不到3公里的长江岸线上，聚集了9家船舶制造企业。今年，园区的船舶订单达到149艘，新能源船舶占比近八成，同比增长1倍以上。

“目前有10艘新船已经完成建造下水，等待船台建造的船舶还有5艘。”枝江江瑞船务有限责任公司经营科长安忠泽说：“去年的订单主要是甲醇和柴油的双燃料动力船舶，今年转变为LNG动力为主的单燃料船舶，计划2026年新船下水要达到12艘以上。” 

枝江鸿巨船舶制造有限公司总经理王斌介绍：“往年订单大概在8条到10条，今年手持订单20艘，出现爆发式的增长，并且还有很多船东打电话来咨询，公司新船建造的订单已经排到2027年年底。”

新船制造火热，催生了旧船的淘汰与拆解。记者走访发现，过去3个月时间，80多艘旧船在这里拆解，所得钢铁物总量超3万吨。

订单增长的背后，离不开国家“大规模设备更新”政策的精准发力，老旧营运船舶报废更新可以获得相应补贴。宜昌江翔运船务公司今年报废了2艘15年以上柴油散货船，并新建了1艘万吨级新能源集散两用船。

宜昌江翔运船务负责人曹仁林现场给记者算清了这笔账：“两条船补贴就是接近800万元，新船造价的话是2200万元左右，国家可以补贴到1200万元左右，自己只需再补200万元左右，肯定划得来！”

除了“两新”政策的精准发力外，还离不开产业延链补链强链。在延伸拆解领域上，一方面，枝江将从技术升级、构建产业链循环链条两个方面提前谋划，通过引导拆船企业进一步优化拆解工艺，引进先进技术与设备，实现全程无污染、绿色可循环，提高钢材回收率。另一方面，枝江拆船产业还将打通上下游，上游连接多级航运公司，引导船东“以废换新”；下游将接入汽车制造、家电生产等行业，形成从特种钢材到稀有金属的定向供应体系，提升单个船舶的生命周期价值。

对于未来船舶产业的发展，枝江市经济信息化和商务局局长李拥军介绍：“枝江市将按照船、港、产、城、园一体化发展格局，推动船舶产业向绿色智能船舶制造转型升级，加强与国内高水平电动船舶研制单位合作，打造更多绿色智能船舶示范船型，形成集绿色船舶研发、制造、应用、修理、拆解为一体的全产业链闭环，奋力打造全国内河绿色智能船舶制造产业示范区、长江中上游最大的绿色智能船舶制造基地。”